刚结束的F1奥地利大奖赛排位赛阶段，迈凯伦车队的澳大利亚新秀车手皮亚斯特里交出了职业生涯至今最亮眼的排位答卷，不仅连续闯过Q2、Q3关卡，最终以全场第三的名次刷新个人最佳排位成绩，也让不少赛前看好红牛主场包揽前排的车迷大呼意外，这份超出预期的发挥，也让正赛阶段的看点直接拉满。
排位赛阶段的逐轮突破细节
很多人赛前对皮亚斯特里奥地利大奖赛的预期，还停留在中游集团抢分的常规节奏，毕竟斯皮尔伯格赛道的高低速弯衔接对车手的线路把控精度要求极高，再加上红牛在这条主场赛道的过往统治力，不少中游车队的目标都只是冲进Q2就算完成任务。
但皮亚斯特里从Q1出场就拿出了极佳的状态，第一圈飞驰圈就把自己的成绩刷进了前七，没有像不少车手那样为了省轮胎故意留力，即便中途赛道上空飘了零星雨点，他也没有贸然进站调整，稳稳守住了自己的有效圈速，以Q1第五的名次轻松晋级。
进入竞争更激烈的Q2阶段，他特意选择了全新的软胎出场，没有跟着大部队的出场节奏走，避开了赛道上其他赛车带出的乱流影响，最终以Q2第四的名次拿到了Q3的最后一段飞驰圈出场顺位，快直播占到了不小的赛道条件优势。
皮亚斯特里在F1奥地利大奖赛排位赛中接连闯过Q1、Q2、Q3关卡，最终拿下全场第三的个人最佳排位成绩，表现远超赛前预期
刷新个人最佳成绩的背后支撑
很多车迷只看到了他最终排在第三的排位名次，却没注意到他最后一圈飞驰圈的第一个sector分段成绩，只比排在头名的维斯塔潘慢了不到0.03秒，这个细节足以证明他当时的走线和油门控制几乎已经做到了极限。
这份亮眼表现也不是凭空出现的，皮亚斯特里在之前三周的银石测试里，专门针对斯皮尔伯格赛道的重刹入弯点做了上百次模拟练习，迈凯伦近期升级的空气动力学套件，也在这条高下压力需求的赛道上展现出了实打实的效果，帮他在出弯速度上追上了之前差距明显的红牛赛车。
对比他上赛季奥地利大奖赛排在第十五的排位成绩，今年的提升幅度超过了一秒，足球直播这个数据变化也直接印证了他整个赛季的成长曲线，已经完全摆脱了新秀赛季的适应期阵痛，现在已经能和自己的队友诺里斯站在同一竞技水平线上比拼排位速度。
对当前中游竞争格局的影响
皮亚斯特里奥地利大奖赛的排位爆冷，也直接打破了最近几站红牛和法拉利垄断前排发车区的常规格局，迈凯伦车队现在两台车都能稳定冲进Q3，足球直播直接把之前争夺年度第三的阿斯顿马丁和梅赛德斯挤到了更靠后的位置。
不少业内评论员之前还在讨论迈凯伦会不会在夏休期之前放弃本赛季的研发，把资源倾斜到下赛季的新车项目，现在皮亚斯特里的这份发挥，也让车队管理层明确了继续推进本赛季升级的决心，后续几站的赛车性能还会有进一步提升的空间。
正赛阶段的潜在看点
现在排在第二排发车的皮亚斯特里，正赛起步之后就有机会直接对身前的法拉利车手发起进攻，他身后的车手群里也没有和他同队的队友需要刻意避让，战术自由度非常高，车队已经明确表示会给他安排专属的一停策略，最大化保留他的轮胎寿命。
唯一需要担心的就是斯皮尔伯格赛道的超车点大多集中在大直道末端的DRS区域，身后大马力赛车的追击可能会给他带来不小的防守压力，但以他排位赛展现出来的节奏把控能力，只要不出现失误，完全有机会职业生涯首次登上分站赛的领奖台。
对于这位刚进入F1第二个赛季的年轻车手来说，这次奥地利大奖赛的排位突破，很可能会成为他职业生涯的重要转折点，后续他能不能把排位的好状态转化为正赛的积分甚至领奖台，也会成为剩下半赛季最值得关注的车手成长线之一。
